引言
疫情前，我在東京交換時，當時東京還沒有 LUUP 這類共享電動單車服務，加上自己也沒有購買單車，於是每天的出行基本上都靠步行與電車解決。到了 2022 年再訪東京，LUUP 已經上線，也初具規模，在許多街邊都能看到劃定好的停車格位，但當時的系統尚未開放外國人註冊，只能遺憾地觀望。
今年（2024 年）又久違地來到東京 ，終於能夠順利註冊並使用 LUUP 了。作為曾經在台灣最大共享電動機車公司 GoShare 工作的一員，對這類微移動服務格外感興趣，這次親身體驗 LUUP 完整的 O2O (Online to Offline) 流程，既是對共享微型運具有了更多新的啟發，也對東京的公共交通系統有了更多的理解與感受。
如果你即將到訪日本，或許可以讀一讀這篇文章，甚至提前註冊好 LUUP！
背景
LUUP 的出現並不容易，畢竟日本的交通法規一向以嚴格著稱。無論是道路上的行駛規範，還是停車的規則都相當細緻，甚至自行車也需要在指定的收費停車場停放。而在日本，電動滑板車被視為車輛，需要登記車牌才能合法上路。這樣的環境對於共享微移動服務的推廣無疑增加了難度。
相比之下，臺北的共享單車 YouBike，則是由政府直接推動的 BOT 模式，並利用公有土地設置停車站點。而 LUUP 看來則需要依靠專業的政府關係團隊與商務拓展團隊，分別與政府相關管理單位和合作夥伴進行溝通協商，才能在城市中劃定合法的停放點並落實服務運營。
這次我入住的東京旅館一樓，正好就設有 LUUP 的停放站點，也讓我知道外國人終於可以註冊使用 LUUP 的消息。在這樣的背景下，LUUP 能夠在東京這樣的大都市中落地生根，確實體現出其背後運營團隊的努力與執著。
以下進入正題說明如何下載註冊及使用。
下載 LUUP App 與註冊流程
在 App Store 或 Google Play 上直接搜尋 LUUP 就可以下載這個應用程式。
1. 手機號碼驗證
輸入電話號碼並接收簡訊驗證碼，LUUP 現在已經開放外國人註冊，所以用戶可以選擇不同國家的電話號碼。需要注意的是，如果已經到達日本並移除了原本的電話號碼 SIM 卡，收取驗證碼可能會比較麻煩。因此，建議在抵達日本之前就完成註冊。當然，如果使用雙卡手機或 eSIM，就相對簡單了，以台灣及香港的電信而言，在國外收簡訊都是免費的，只需要開通漫遊訊號（不需漫遊數據）。
2. 基本資訊填寫
手機註冊後，還會先要填寫姓名、出生日期及電郵，如下圖。
3. 綁定信用卡
與其他共享服務 App （如 Uber）類似，需要綁定支付，我綁定了一張台灣的 JCB 卡，輸入卡號、有效期、安全碼即可。在綁定過程中沒有進一步的驗證要求，流程相對順利。
4. 驗證身份
根據日本法規，使用者必須年滿 16 歲才能騎乘 LUUP（不需要駕照），所以上傳身份證件應該是為了驗證年齡。對於外國用戶，可以直接上傳護照的個人資訊頁面。上傳後，系統會提示審查需時幾分鐘到幾小時不等（可能是 AI 輔以人工審查）。在等待的同時，可以前往第三步驟。
5. 交通安全與法規
這部分可能是基於日本政府的要求，也可能是 LUUP 為了降低風險而設置的。但不管如何，我個人認為這一環節對用戶幫助也很大。不僅讓 LUUP 降低風險，也確實增強了我的使用意願。內容相當詳盡，不僅解釋了騎乘遵循方向、人行道能否通行、左右轉的方法，還包括單行道的限制與燈號的應用等。這是一個互動式教學，接著是 11 題的交通安全是非題，每題都配有精美的 UI 插圖。答題時還會說明違規的罰則、賠償或最重的刑責。
完成所有答題後，再回到前一頁時，護照的審查剛好也已經完成了。至此，LUUP 註冊流程便大功告成。
首次騎行：在東京上路
LUUP 提供兩種車型：電動滑板車和電動輔助自行車。電動滑板車類似於歐美國家流行的款式，但在亞洲較少見。我曾經在歐洲試過滑板車，感覺舒適且方便。然而，考量到東京的交通較為擁擠，加上我對自行車的掌握度較高（感覺更穩定），因此我優先選擇了電動輔助自行車。此外，自行車可以在部分人行道區域騎乘，而滑板車則規定只能在車道左側行駛。
實際上，LUUP 的滑板車配置似乎比自行車更多，所以我在新宿附近的站點搜尋了一下才找到一輛電動輔助自行車。APP 上方的 FIND 去快可以勾選想要的車款類型，地圖上就僅會顯示有此車款的站點。點擊站點後，可以查看目前可用的車輛，再點選 RIDE 進行預約。
需要注意的是，點選 RIDE 只是預約車輛，並不會馬上開始租借。車輛會被保留 10 分鐘，而預約是免費的。這個步驟與我在 GoShare 的體驗類似，但 LUUP 的一個特別之處在於，它不僅可以預約出發站點的車輛，還能預約抵達站點的停車位。這也是因為 LUUP 採用了 dock-based 系統，而非 free-floating，加上亂停車在東京會有嚴重後果，因此預約終點停車位的設計非常合理。如果還不確定目的地，可以先選擇返回出發站點，或在途中更改預約新的停車位。LUUP 系統還整合了地圖導航，會顯示從出發站點到終點站點的建議路線。
步行抵達出發站點後，透過 APP 上的編號找到預約的車輛，掃描車身上的 QR code 便可租借。如果沒有預約，也可以直接在現場掃描 QR code 租借。一旦點擊租借，計費會立即開始，車輛也會馬上被解鎖，讓你可以開始騎行。
騎行過程：在東京街頭穿梭
由於首次使用 LUUP 的前 30 分鐘是免費的（註冊的時候可以輸入我的推薦優惠碼 RFMBK1FH），我便決定挑戰一個較長的路程：從新宿騎到日本橋，全程約 7.8 公里，橫跨整個東京市中心。沿途有不少上下坡，幸好 LUUP 提供的電動輔助自行車能夠輕鬆應對，讓我在騎行時得以保持穩定的速度。
這次的騎行體驗讓我想起了在台北的騎車習慣：如果想要快速通行，通常選擇在最外側車道行駛，這樣不需要頻繁避讓行人。不過，與臺北一樣 — — 如果遇到右轉車輛或巴士停站，就需要稍作等待或小心繞行，但整體上，東京駕駛的禮儀和守法程度比台北高很多，而且所有車道的最外側都標有自行車通行的圖示，可以安心遵循。如果人行道標示允許自行車通行，且行人不多時，也可以選擇在人行道上騎行，不過速度會相對放慢，需要多加注意行人的動向。
LUUP 車輛前方有一個穩固的手機架，可以放置手機，直接跟著導航建議的路線行駛。對於我這樣的外地騎手來說，這無疑是非常便利的設計。沿途經過幾個路口，我也實際體驗了兩段式右轉，基本上和台灣機車的兩段式左轉邏輯相似。
騎到一半時開始下雨，幸好雨勢不大，沒有影響我的行程。我戴上帽子，繼續騎行，竟然感受到一種久違的樂趣，想起多年前在上海共享單車風靡時，雨中騎行的回憶。
這次的路線上半段大致沿著都營新宿線的路廊行駛，從新宿、曙橋、市ケ谷過橋，再到九段下；後半段則沿著地鐵東西線的路廊，途經九段下、竹橋、大手町，最終抵達日本橋。日本橋作為東京的核心商業區，附近的停車站點確實較少，但幸運的是，在高聳的辦公樓之間找到了一個小型停車站點，也順利預約到了停車位。
結束騎行
抵達日本橋時，正值下班高峰，路上人車混雜，但有著 LUUP App 精確的定位和清晰的圖文解說，我很快便找到了預約的停車位。這個停車點隱藏在兩棟辦公樓之間的狹窄區域，就像那些常放置飲料販賣機的小空間一樣，最多只能停放三輛車，而我剛好是放上第三輛。
停好自行車後，需要手動將後輪的車鎖拉上，然後回到 App 上點擊 RETURN。接著，需要拍一張照片確認已在此站點完成還車。至此，騎行便大功告成，App 會即時顯示費用並從綁定的信用卡中扣款。
我總計騎乘 36 分鐘，原價應該是 ¥590，扣除新用戶折抵（前 30 分鐘免費）後實際支付了 ¥90。
結語
這次的 LUUP 騎行不僅讓我感受到在東京騎車的便利，也體驗到這座城市在交通規範與騎行友善上的細節之處。無論是註冊流程、導航指引，還是終點的停車安排，LUUP 在每一個環節也都展現了對用戶體驗的用心。對我來說，這次的騎行不僅是一次探索城市的過程，更是一種久違的自由感：一種在都市中自由穿梭的愜意與靈活，這是平常在香港或東京每天只靠地鐵與電車通勤所不能比擬的。
對於想要以不同方式探索東京的人來說，LUUP 無疑是值得一試的選擇。
